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「华人娱乐彩票怎么投诉」“不友好”的2019年,值得车企们在未来回味

2020-01-11 16:46:01 
 
 

「华人娱乐彩票怎么投诉」“不友好”的2019年,值得车企们在未来回味

华人娱乐彩票怎么投诉,当2020全年公休假放假安排正式出炉的那一刻,我们才真正意识到了2019年已临近尾声。2020让无数网友惊叹岁月无情,是因为它的到来将诞生第一批三十周岁的90后,新年快乐也因此变得并不“快乐”,而处于新年“快乐”与“不快乐”的,还有众多车企。

如果要继续给2019年的中国车市做个年度总结,车市寒冬依旧是最主流的定调。如今的车市早已不同往日,有如销量在车市边缘不断徘徊的车企,显然今后留给他们的时间已不像此前那般充裕,可以大胆预测的是,2020年的车市将持续散发寒冬的威力,而这个威力也将产生明显的两极分化格局:越努力越顺利的第一阵营,越努力越无力的第二阵营。

当然,若换个积极向上的角度来做感观,我们也更愿意将2019年看作透视出自主车企命运的关键一年,合资品牌针对中国未来的战略路线也将从此正式拉开序幕。

都知道“天时地利人和”对掌握企业进军市场的重要性,不论自主、合资以及近两年兴起的造车新势力,他们不会无端在这个时间节点推出如今我们看到的产品,这些都是对满足当下市场的一个大面积尝试,有在产品上大做文章的,也有在产品之外更注重用户体验的,这些新的打法都是对未来尚不明确的车市热门、主流方向的试探性思维,那么在时钟还未正式清零的2019年,谁是车市的宠儿?谁又在2019无声陨落?

自主品牌:两极分化从我开始

前不久,有多位车企高管直言:未来50%的自主品牌将会倒闭,中国车企将仅存个位数甚至更少。没错,在2018年突起的车市寒冬大风足足刮了15个月,在这15个月的大盘销量下滑中,对不少自主品牌显然并不友好,当然也有在寒冬中销量“逆市上扬”的。在成为一道值得其他自主品牌借鉴学习的风景线同时,也透露出了未来中国车市板块变化的前奏。

2019年是自主品牌发力高端向上的元年,从wey、领克等在市场中的反响便可观之,再拿一汽红旗来说,其销量“质的飞跃”便能体现出它在2019年的变化。11月销量超12500台,同比增长178%;1-11月累计同比增长211%超88020台,这一成绩距离红旗在年初定下的10万辆年销目标已近在咫尺,而倘若将如今的红旗与前几年的红旗对比,你便会发觉其明显的差异。不论红旗还是其他在今年有着不错销量成绩的自主品牌,从最初的产品制造阶段到最后的市场营销层面,一整套全新的打法都将对企业未来的走向产生蝴蝶效应。

有人说,没落边缘的车企不能责怪它没有努力,而是市场环境变化太快,太快的节奏窒息了还在酝酿的创意;但汽车头条app认为,企业不能放空危机感的意识,一旦松懈便会被需求量占主导的庞大市场所吞噬,在海马、力帆、猎豹以及君马等头顶上空悬吊已久的“达摩克利斯之剑”,已在2019年落在了它们身上。

销量业绩连月腰斩,产品更迭节奏缓慢,用户管理体验缺乏亮点等等,这些都是企业需要细心打磨引导和展示自身亮点的关键,仅将产品予以运动、智能化去迎合现阶段消费者,并不是一个长久之计。

合资:押宝中国与孤注一掷

若给2019年的合资品牌做个关键词总结,那么便是:中国市场,中国市场,还是中国市场。战略性押宝中国市场显然成为了包括现代、日产、丰田,以及德系豪门们的主打方向。

更具体来讲,围绕在电气化上的变革在中国更加明显。其中,现代在中国市场规划的氢燃料电池动力车型,日产计划在2022年导入的“日产智行”未来出行理念、奥迪与奔驰在纯电领域相继发布e-tron系列与eqc等等,这些都将视为在中国新能源这块沃土上的押宝计划。在电气化战略方向上的转移,并不等于他们在中国市场举步维艰,而是在还尚未明确未来车市方向的基调前,提前布局并作出规划,这在2019全年均有着实质性的落地,而在即将到来的2020年,合资品牌们似乎还将在各自的路上“越跑越快”。

“孤注在此一掷”,是中国消费者对法系品牌在2019年作出最贴切的总结。就在前不久,法国汽车制造商标致雪铁龙集团(psa)正式宣布,将出售与长安汽车合资的长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安psa)50%股份,也就是说,合资长达8年的长安标致雪铁龙宣布解散成为历史。

数据显示,长安psa销售的ds品牌曾在2014年和2015年达到近3万辆的销量巅峰,但在2016年开始ds销量巨幅下滑,2017年与2018年销量甚至不足6000辆,在2019年中国汽车行业架构发生变化后,ds品牌销量继续创造新低。尽管如此,孤注一掷的ds深知中国市场的重要性,即便在中国没了合伙人也依然声称:不会退出中国。

而针对ds品牌未来在中国的发展,还需一提的是,长安汽车与psa集团宣布撤离合资公司前不久,菲亚特克莱斯勒(fca)与标致雪铁龙集团(psa)宣布正式合并,并成为全球第四大汽车制造商。而此次的合并或许对ds品牌未来的中国战略产生连锁影响,但可以明确的是,ds品牌在2019是落魄的。

造车新势力:计划赶不上变化

有关造车新势力车企,我们已在近两年接触到了数量多达数十家。而在新能源浪潮中催生的数十家造车新势力,未来的命运并不能由我们准确断言,但可以肯定的是,云度新能源、长江汽车、奇点汽车以及金康和华人运通,已经在今年集体“阵亡”。

都说新能源补贴退坡,是涌现新能源车企“裸泳”的一次浪潮,各领域的进程将变得无比困难,而类似今年这样的“淘汰”风暴,在未来势必将持续进行,如今小鹏汽车、威马汽车以及哪吒汽车和蔚来汽车,在新势力大军中相对表现较好,但这也并不能断言车企完全在市场中站稳脚跟,在计划中不断变化,是造车新势力需要面对的最大挑战。

快乐的烦恼,指的是蔚来。"时"与"命"的纠葛对蔚来来说,有着更深层次的影响——2018年对造车新势力究竟有多重要?交付元年成为裸泳与否的照妖镜,补贴退坡意味着红利窗口正在关闭,能否在2018年争分夺秒取得实质性进展也许意味着一个新品牌的生与死,相比其他车企,蔚来的紧迫感更加让人"窒息"。今年10月交付量的增长、11月股价的大跌以及不断网传的高管离职,断断续续的事件让蔚来的未来充满了不确定性,但相对已消失在榜单或还停留在ppt阶段的同行们,小鹏威马蔚来等车企,确比他们在今年走的更远。

都说,“成年人的奔溃是从借钱开始”,那么车企的崩溃便是从业绩腰斩开始。不管怎样,2019注定将是所有车企们值得回忆的一年,或在曾辉煌的销量面前进行反思,或在品牌形象被追捧的同时历经甜蜜的烦恼,亦或跨过量产交付的严苛考验,但荆棘与希望同在,无论寒风多刺骨、凛冬将持续多久,它们正将感叹抛诸脑后于危中见机,将未来发展的运势与使命掌控在自己手中。

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